11月23日，临港管委会网站公示了滴水湖核心区单元“扩建海港陵园”的规划局部调整方案，公示的滴水湖单元规划图中首次将滴水湖核心区轨交站点全部标注了出来。
图片来自：公众号“贵道蕉通”
这是一张让很多人都很兴奋的图。结合临港市区线的整体，我们能看到临港市区线连接滴水湖、综合区、书院、泥城、四团等各个组团，这么说临港以后到处都有地铁。
这张图看看就好，不必太当真。原因有二：
第一，该图并不是关于轨交市区线的专项规划，而是“扩建海港陵园”的规划局部调整方案，只是在底图上带有滴水湖核心区轨交路线与站点。也就是说这张图的主角是海港陵园规划调整，轨交线只是背景板。
当然，放在背景板上，也说明市区线确有其事，规划是有的，但具体细节信息只能参考。
第二，轨交市区线定位于解决城市内部的通勤，对于城市内部人口数量与密度有很高的要求。临港市区线，不是由临港决定，也不是上海决定，而是要国务院发改委审批的。而按照国务院相关规定,只有城区人口达到300万人以上的城市才可以建设地铁。临港新片区主城区（南汇新城）目前常住人口约45万。
考虑到上海新城战略地位，或许不需要按照300万人口的规定，但怎么着也要100万人口吧。100万这个数字是随便说说的，反正意思就是要有很多人，地面交通已经解决不了内部通勤问题时才有可能。
所以，市区线的建设取决于临港人才引入的速度。如果人口增速慢，那市区线真的就是“有生之年”见了。
但是不是说103片区短期内不会有轨交呢？
其实并不是，只是103片区的轨交短期内不能指望临港市区线，而是要靠心港快线（27号线）。
关于心港快线的分析，详见：轨交27号线（心港快线）“靠谱”路线曝光！103片区迎来“解放军”！
心港快线，是连接临港与市区的市域轨交快线，能够帮助临港获取资源，推动临港科创智造产业，不会对临港常住人口数量有要求，因此更加容易获得批准。事实上，该线路多次在官方文件中提及，建设是铁板钉钉的事情，只是选项路线尚在研究之中。
目前的市区线与之前申通毕总裁论文中描述的心港快线（27号线）在临港大学城站至临港开放区站区段内线位相似但并不完全相同。显然，在滴水湖一侧不大会修两条轨交线。
图片来自：公众号“贵道蕉通”
我们猜测，更大的可能是心港快线在滴水湖核心区内会部分取代临港市区线，也有可能形成代建、未来拆分的关系。
所以，临港市区线，看看就好。继已通车的16号线，在建的两港快线，已经基本明确路线这两年就会动工的南枫线之后，临港轨交最大的看点与期待，就是心港快线 。
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