11月23日，临港管委会网站公示了滴水湖核心区单元“扩建海港陵园”的规划局部调整方案，公示的滴水湖单元规划图中首次将滴水湖核心区轨交站点全部标注了出来。
图片来自：公众号“贵道蕉通”
这是一张让很多人都很兴奋的图。结合临港市区线的整体，我们能看到临港市区线连接滴水湖、综合区、书院、泥城、四团等各个组团，这么说临港以后到处都有地铁。
这张图看看就好，不必太当真。原因有二：
第一，该图并不是关于轨交市区线的专项规划，而是“扩建海港陵园”的规划局部调整方案，只是在底图上带有滴水湖核心区轨交路线与站点。也就是说这张图的主角是海港陵园规划调整，轨交线只是背景板。
当然，放在背景板上，也说明市区线确有其事，规划是有的，但具体细节信息只能参考。
第二，轨交市区线定位于解决城市内部的通勤，对于城市内部人口数量与密度有很高的要求。临港市区线，不是由临港决定，也不是上海决定，而是要国务院发改委审批的。而按照国务院相关规定,只有城区人口达到300万人以上的城市才可以建设地铁。临港新片区主城区（南汇新城）目前常住人口约45万。
考虑到上海新城战略地位，或许不需要按照300万人口的规定，但怎么着也要100万人口吧。100万这个数字是随便说说的，反正意思就是要有很多人，地面交通已经解决不了内部通勤问题时才有可能。
所以，市区线的建设取决于临港人才引入的速度。如果人口增速慢，那市区线真的就是“有生之年”见了。
但是不是说103片区短期内不会有轨交呢？
其实并不是，只是103片区的轨交短期内不能指望临港市区线，而是要靠心港快线（27号线）。
关于心港快线的分析，详见：轨交27号线（心港快线）“靠谱”路线曝光！103片区迎来“解放军”！
心港快线，是连接临港与市区的市域轨交快线，能够帮助临港获取资源，推动临港科创智造产业，不会对临港常住人口数量有要求，因此更加容易获得批准。事实上，该线路多次在官方文件中提及，建设是铁板钉钉的事情，只是选项路线尚在研究之中。
目前的市区线与之前申通毕总裁论文中描述的心港快线（27号线）在临港大学城站至临港开放区站区段内线位相似但并不完全相同。显然，在滴水湖一侧不大会修两条轨交线。
图片来自：公众号“贵道蕉通”
我们猜测，更大的可能是心港快线在滴水湖核心区内会部分取代临港市区线，也有可能形成代建、未来拆分的关系。
所以，临港市区线，看看就好。继已通车的16号线，在建的两港快线，已经基本明确路线这两年就会动工的南枫线之后，临港轨交最大的看点与期待，就是心港快线 。
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上海临港最新轨交【临港市区线】线路走向曝光！
近日，网络曝光了临港市区线的最新线路走向图！见下图
在临港新片区地下空间规划设计导则（试行）(纲要版)轨道交通系统引导中，也出现了一半的上述2035交通总图，证实了这张图以及线路的可信性。
在临港新片区地下空间规划设计导则（试行）(纲要版)轨道交通系统引导中，也出现了一半的上述2035交通总图，证实了这张图以及线路的可信性。
超级涟漪》绿道系统图
如上图中所示，绿色环为轨道交通站点！这些站点与网友曝光的最新线路走向图中的线路走向基本吻合！此前，在Farrells、AECOM发布的临港新片区城市航站楼枢纽规划设计，城市航站楼作为临港核心区的标志性区域门户，也是境内关外区结合部。主体建筑位于两港快线站厅上方，分别与空侧、陆侧站厅一体化衔接，是核心区的中心。市区线和两港快线两条轨交线在此交汇，其中两港快线，分为空侧和陆侧站厅，空侧站厅可直达浦东国际机场空侧区域；陆侧站厅与市区线换乘。
富有标识性的航站楼屋顶将成为临港城市片区可持续发展的新名片，造型轻盈、活力，充满未来感。
记得两年前一份官方文章中引用的规划图，下图中红色虚线为临港市区线走向图，不经过滴水湖核心区104和103片区！
目前看来这个线路走向规划已做调整！该图中临港市区线线路走向应该已经弃用！
新滴水湖核心片区单元规划总图：
上海 轨交27号线（心港快线）“靠谱”路线曝光！临港103片区迎来“解放军”！
我们在万能的网友，已经把轨交27号线线路和站点都“规划”出来了一文中分析过，上海最开始规划有张江科学城专用线27号线，临港新片区成立后提到研究与中心城直达快速轨道交通（也被称为心港快线，或上港快线），一方面在原27号线预控方案基础上西北向延伸到陆家嘴，向东南延伸到临港主城，同时制式从市区线地铁改成了市域铁或快线。
也有资深轨交迷画出了27号线的路线与站点，当然这些只是民间爱好者的杰作。
新的27号线市域铁走向示意图，来自bilibili网友
知乎大神作品，黄色线为27号线
近期，有一篇《加快建设上海轨道交通多层次网线的思考》学术论文发表（2022年8月刊），里面也涉及到心港快线，并有线路示意图（论文附在文末）。
这个路线图更值得信赖，原因在于：作者不是普通网友，而是上海申通地铁集团总裁毕湘利。
我们看到，这张图里心港快线的走向，与之前网友绘制的线路相比：
市区段完全一致：从陆家嘴到花木，然后南北穿过张江科学城到新场。
不一致的是从四团到滴水湖的走向：从四团到芦潮港这一段与南枫线（两港快线二期）一致或是并线运行；从芦潮港到大学城，再到103顶科社区，104南汇新城和105开放区，这段线路与临港市区线基本一致。这好像确实是更为经济的一种线路安排。
从这篇论文透露的示意线路，可以推断：在27号线（心港快线）的规划设计思路中，这条线路在滴水湖核心区走103片区是确定的。
27号线（心港快线）在滴水湖核心区的站点设置可以参考临港市区线。
华东建筑设计研究院有限公司设计的方案一《超级涟漪》绿道系统图，剧透了临港市区线的站点分布（初步规划，尚未获批），如下图所示。
设计机构在设计南汇新城绿环之前，都会获取一些基本资料，包括这些规划中的轨交站点。这些站点与之前多方透露的站点基本吻合，可以说是经过多方印证。也就是说这些站点虽是初步规划，但可信度较大（轨交线路及站点的规划方案需报批相关部门，获批之前都有可能变化，仅供参考）。
从该绿道系统图中可见，临港市区线在103片区内有4个轨交站点：一个大致在海港中心位置，一个大致在鹏瑞·云璟湾与科学方舟之间，一个大致在WLA期刊总部位置，另一个大致在 创总部湾江波龙位置。
当然，27号线作为快线，应该不会像市区线这样设置这么多站点，以上只是提供可能的范围，27号线（心港快线）应该是大站模式，而海港大道站必然要是个主要枢纽。
这对于临港103片区来说，就像是解放军！！
103科创片区有着超高的产业定位，高标准的配套，最多的生态空间，和玖海云天及鹏瑞云璟湾等高品质住宅项目，但因为轨交规划不明确，在和已有两港快线在建的105、南枫线较明确的102相比，在轨交方面处于相对不利竞争地位。
这篇论文作者的身份，决定了这个示意线路图具有较高的可靠性。27号线（心港快线）走103顶科社区，方向也基本明朗！
滴水湖核心区101片区有地铁16号线，102片区未来有南枫线，103片区未来有27号线（心港快线），105片区有两港快线。各个片区在轨交覆盖上打平，接下来是拼环境、拼配套，拼学校，拼品质！而103顶科社区在这些方面具有相对优势！
最后，我们根据上海轨交建设周期的规律，来分析下27号线的建设时间问题。
上海轨道交通建设立项有两种方式：一是上海制定一批次的轨交建设规划，报国务院审批。2018年上海三期规划获批，今年7月三期调整方案刚刚获批；另外一种是国务院发改委直接发文，比如两港快线和南枫线，都是发改委《长三角一体化发展规划》要求的项目。
上海轨交三期规划的时间范围是2018-2023年。在2021年8月，上海已经完成了四期规划方案的编写招标，按照标书要求，方案在2023年底完成，预计在2024年报国务院审批。同时，临港新片区也在组织27号线的方案研究。
上海轨交三期规划已经推进到了23号线，以此推测27号线应该会在上海四期规划方案中。也就是说，27号线正式立项可能在2024年。立项后还有一系列准备工作，27号线的实际开工建设预计要在“十五五”内。虽然建成时间晚，但能级高！
附：《加快建设上海轨道交通多层次网线的思考》
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