地铁16号线：地铁16号线规划将穿越滴水湖，到达滴水湖核心片区104滨海中央活力区！
临港市区线：临港市区线主要途经地铁16号线书院枢纽、临港综合区东大公路枢纽、临港综合区核心区、105现代服务业开放区、两港快线临港开放区站、104滨海中央活力区、103顶科社区、102大学城、芦潮港、泥城、蓝湾！
两港快线（二期）：两港快线二期规划途经临港开放区站、地铁16号线滴水湖站，港102申港大道站、延伸至芦潮港、泥城、四团方向！
此次公示的轨交路线与之前网传的临港全境轨交规划图完全一致，也证明这张图确实出自官方。
比较值得期盼的，在网传的27号线（心港快线）研究线路中，27号线在滴水湖的走向与以上公示的市区线完全一致。会不是27号线在滴水湖范围内与市区线并线？
上海临港最新轨交【临港市区线】线路走向曝光！
近日，网络曝光了临港市区线的最新线路走向图！见下图
在临港新片区地下空间规划设计导则（试行）(纲要版)轨道交通系统引导中，也出现了一半的上述2035交通总图，证实了这张图以及线路的可信性。
在临港新片区地下空间规划设计导则（试行）(纲要版)轨道交通系统引导中，也出现了一半的上述2035交通总图，证实了这张图以及线路的可信性。
超级涟漪》绿道系统图
如上图中所示，绿色环为轨道交通站点！这些站点与网友曝光的最新线路走向图中的线路走向基本吻合！此前，在Farrells、AECOM发布的临港新片区城市航站楼枢纽规划设计，城市航站楼作为临港核心区的标志性区域门户，也是境内关外区结合部。主体建筑位于两港快线站厅上方，分别与空侧、陆侧站厅一体化衔接，是核心区的中心。市区线和两港快线两条轨交线在此交汇，其中两港快线，分为空侧和陆侧站厅，空侧站厅可直达浦东国际机场空侧区域；陆侧站厅与市区线换乘。
富有标识性的航站楼屋顶将成为临港城市片区可持续发展的新名片，造型轻盈、活力，充满未来感。
记得两年前一份官方文章中引用的规划图，下图中红色虚线为临港市区线走向图，不经过滴水湖核心区104和103片区！
目前看来这个线路走向规划已做调整！该图中临港市区线线路走向应该已经弃用！
新滴水湖核心片区单元规划总图：
上海临港 四团、申港大道、滴水湖、东站、南站、虹桥!【两港快线】线路站点、列车开行计划公布
2021年12月，上海市浦东新区生态环境局对南汇支线（两港市域铁路）进行环境影响批前公示。
南汇支线南北向快速连接浦东枢纽和自贸区临港新片区，线路主要经过浦东新区祝桥镇、老港镇及新片区综合产业片区和滴水湖金融总部核心片区，主要沿申嘉湖高速、两港大道、东大公路、桥江路敷设。
本工程与机场联络线跨线贯通运行。经由本线，运营初期可开行临港开放区站~上海东站、临港开放区站~虹桥站等运行交路车次；运营近期、远期可开行四团站~上海东站、四团站~虹桥站、四团站~上海南站、四团站~城北路站等运行交路车次。（开行交路车次以实际运营时期实时执行的列车运行图为准，不以此客流预测模型为准）
列车开行计划
线路走线：
线路上海东支线起自上海东站市域场，出站后沿机场联络线向南跨越金亭公路和张家路港，于机场联络线正线和出入段线之间跨越规划沪通铁路 II 期正线和动车走行线，而后上跨申嘉湖高速公路至路庄村河北侧折向东，沿路庄村河北侧向东依次上跨中心河、东翔路和白龙港，而后左右线分别上跨两港大道后折向南外包主线引入下盐路站。支线长6.967km。
南汇支线（两港市域铁路）是上海市市域铁路网的重要组成部分，是加强临港新片区与上海市中心城区及新城之间快速沟通的重要市域快线，是临港新片区联通浦东和虹桥空铁联运枢纽的快速轨道交通，是支撑临港新片区融入长三角高质量发展轨道交通网的重要线路。
工程桥隧设计：
南汇支线工程线路全长共计35.081km。主线线路长28.114km，其中地下段长7.42km，高架段长19.549km，路基段长1.145km，桥隧比95.9%；支线线路长6.967km，其中高架段长6.006km，路基段长0.961km，桥梁比86.2%。正线主线区间桥梁5座，其中双线3座，双线桥长17.88km；单线2座，单线桥长2.421km；上海东支线区间桥梁5座，其中双线1座，双线桥长4.145km，单线4座（含上海东站站内特大桥），单线桥总长3.840km。盾构隧道主要为Φ13.6m圆形单洞双线盾构隧道1.074km、Φ9m 形双洞双线盾构隧道3.308km、矩形单洞双线结构明挖暗埋段。
本工程线路主要技术标准：
正线数目：双线
速度目标值：160km/h
正线线间距：桥梁、路基地段最小线间距采用4.0m，正线按一次新建双线设计，线间距变更利用曲线完成。隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定，单洞双线段按照限界要求最小线间距采用6.1m，双洞单线段按照盾构施工安全要求最小线间距采用18.0m，困难地段线间距按1.5D控制（D为盾构外径）。
最小曲线半径：一般地段1500m，困难1300m。限速地段采用与行车速度相适应的曲线半径。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
车辆选型：市域动车组，CRH6F型车，初、近期组织4辆编组列车，远期组织4辆和8辆编组列车
到发线有效长度：400m（有配线车站）
站台有效长度：220m
牵引种类：交流25kV
列车运行控制方式：CTCS-2+ATO
道床：主线、上海东支线、配线推荐采用双块式无砟轨道（不含上海东站）。上海东站范围内采用有砟轨道。
调度指挥方式：调度集中
最小行车间隔：3min
车站设置：
全线新设车站4座（下盐路站、东大公路站、临港综合区站、临港开放区站），接轨站2座（T3航站楼站、上海东站），主线平均站间距6.87km。
T3航站楼站（暂名）
车站位于上海浦东机场T3航站楼轨道交通中心B3层，与机场快线、机场捷运线（陆侧）、地铁2号线在同层布置，共用站厅。本线与机场联络线合场，采用两岛四线布置形式，设2座220×14.0×1.25m岛式站台，到发线有效长满足400m。车站采用机场联络线外包，南汇支线中穿的合场站型，南汇支线于车站北端侧股与机场联络线接轨。南汇支线在站前设单渡线，具备临时折返条件。根据目前远景规划，机场联络线和两港快线本站与机场快线（磁浮线）、机场捷运线（陆侧）、2号线、21号线换乘。
上海东站（暂名）
上海东站自东向西依次为沪通场6台14线、市域场4台8线（含城际1台2线）、西连接线场4台8线，总规模14台30线。南汇支线场站台尺寸220m×12m×1.25m，到发线有效长400m，设站后折返线；近期与机场联络线合设2条出入段线接入下盐路车辆基地，远期结合东西连接线场实施进度，实施第三条出入段线，近期无同期施工工程；同时，在南汇支线场与东西连接线场间预留“场间联络线”，在尾部折返线预留与沪通场咽喉区连通条件，均无需同期施工。根据目前远景规划，相关市域铁路线在本站连通，与21号线换乘。
下盐路站（暂名）
下盐路站位于两港大道与下盐公路交叉路口东北象限地块内，随塘河与两港大道夹心绿地中，沿两港大道南北向路侧布置。车站为上海东站支线接轨站，为高架站，采用两台夹四线布置形式，设2座220×8.0×1.25m侧式站台，到发线有效长满足400m，支线于车站北端以18号道岔侧向接入。
东大公路站（暂名）
东大公路站位于东大公路与规划路交叉口西北象限地块内，沿东大公路东西向布置，上海滨海森林公园北侧、现状滨海高尔夫俱乐部南侧，为高架站，车站采用两台夹四线布置形式，设2座220×8.0×1.25m侧式站台，到发线有效长满足400m，东端设单渡线一组。根据目前远景规划，本站与南汇新城规划市区线换乘。
下盐路车辆段近期设4线检查库，16条存车线，临修镟轮库一座，贯通式洗车线一条；预留4线检查库，16条存车线、贯通式洗车线1条、牵出线1条。下盐路车辆基地由车辆段与综合维修工区组。车辆段主要负责本线车辆的停放、运用整备、一二级修任务，本次无新增工程，沿用机场联络线在车辆基地内的生产生活房屋；综合维修工区主要负责本线基础设施的维修和抢修工作及日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业，本次补强少量小型设备。
本工程利用机场联络线下盐路车辆基地，与机场联络线共用2条车辆基地出入段线。接入上海市域铁路调度中心。本工程在下盐路站旁新建110kV牵引变电所1座，在东大公路站旁新建35kV配电所1座。本项目利用机场联络线下盐路车辆基地。
本工程与机场联络线跨线贯通运行。经由本线，运营初期可开行临港开放区站~上海东站、临港开放区站~虹桥站等运行交路车次；运营近期、远期可开行四团站~上海东站、四团站~虹桥站、四团站~上海南站、四团站~城北路站等运行交路车次。（开行交路车次以实际运营时期实时执行的列车运行图为准，不以此客流预测模型为准）
全线按总工期4年考虑。工程投资估算总额184.49亿元。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非营业线和车站命名。市域铁路列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。本篇推文中和配图中除本工程浦东机场T3站、上海东站~临港开放区站段外，其他所有规划线路（及路段）信息均不作任何参考，以后续路段项目实施时的批后设计图为准。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。
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