#南汇支线# 4标正式开工！临港侧过渡段首桩开钻！
12月7日下午，随着第一根灌注桩顺利开钻，由上海申铁投资有限公司建设，市政集团道桥公司承建的上海南汇支线（两港市域铁路）工程NHSG-4标项目开工，标志着项目从准备阶段正式迈入工程实施阶段，在建设市域铁路道路上迈出了坚实一步。
上海南汇支线（两港市域铁路）工程NHSG-4标项目施工范围为东大公路站（含）～东综区间路基段峒口（含），长度约为3.205km，主要建设内容包括东大公路站车站主体及附属结构、桥梁区间、路基区间等工程。
南汇支线（两港市域铁路）位于上海市东南部沿海地区，为南北向市域铁路，是加强临港新片区与上海市中心城区及新城之间快速沟通的重要市域铁路，可实现临港新片区主要节点15分钟到达浦东枢纽交通圈、60分钟到达虹桥枢纽的时空目标要求，对于快速联通临港新片区和浦东、虹桥两大综合交通枢纽，助力临港新片区开发，更好融入长三角一体化高质量发展具有重要意义。
两港快线线路图（红色虚线部分为地下段）
上海临港 四团、申港大道、滴水湖、东站、南站、虹桥!【两港快线】线路站点、列车开行计划公布
2021年12月，上海市浦东新区生态环境局对南汇支线（两港市域铁路）进行环境影响批前公示。
南汇支线南北向快速连接浦东枢纽和自贸区临港新片区，线路主要经过浦东新区祝桥镇、老港镇及新片区综合产业片区和滴水湖金融总部核心片区，主要沿申嘉湖高速、两港大道、东大公路、桥江路敷设。
本工程与机场联络线跨线贯通运行。经由本线，运营初期可开行临港开放区站~上海东站、临港开放区站~虹桥站等运行交路车次；运营近期、远期可开行四团站~上海东站、四团站~虹桥站、四团站~上海南站、四团站~城北路站等运行交路车次。（开行交路车次以实际运营时期实时执行的列车运行图为准，不以此客流预测模型为准）
列车开行计划
线路走线：
线路上海东支线起自上海东站市域场，出站后沿机场联络线向南跨越金亭公路和张家路港，于机场联络线正线和出入段线之间跨越规划沪通铁路 II 期正线和动车走行线，而后上跨申嘉湖高速公路至路庄村河北侧折向东，沿路庄村河北侧向东依次上跨中心河、东翔路和白龙港，而后左右线分别上跨两港大道后折向南外包主线引入下盐路站。支线长6.967km。
南汇支线（两港市域铁路）是上海市市域铁路网的重要组成部分，是加强临港新片区与上海市中心城区及新城之间快速沟通的重要市域快线，是临港新片区联通浦东和虹桥空铁联运枢纽的快速轨道交通，是支撑临港新片区融入长三角高质量发展轨道交通网的重要线路。
工程桥隧设计：
南汇支线工程线路全长共计35.081km。主线线路长28.114km，其中地下段长7.42km，高架段长19.549km，路基段长1.145km，桥隧比95.9%；支线线路长6.967km，其中高架段长6.006km，路基段长0.961km，桥梁比86.2%。正线主线区间桥梁5座，其中双线3座，双线桥长17.88km；单线2座，单线桥长2.421km；上海东支线区间桥梁5座，其中双线1座，双线桥长4.145km，单线4座（含上海东站站内特大桥），单线桥总长3.840km。盾构隧道主要为Φ13.6m圆形单洞双线盾构隧道1.074km、Φ9m 形双洞双线盾构隧道3.308km、矩形单洞双线结构明挖暗埋段。
本工程线路主要技术标准：
正线数目：双线
速度目标值：160km/h
正线线间距：桥梁、路基地段最小线间距采用4.0m，正线按一次新建双线设计，线间距变更利用曲线完成。隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定，单洞双线段按照限界要求最小线间距采用6.1m，双洞单线段按照盾构施工安全要求最小线间距采用18.0m，困难地段线间距按1.5D控制（D为盾构外径）。
最小曲线半径：一般地段1500m，困难1300m。限速地段采用与行车速度相适应的曲线半径。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰
车辆选型：市域动车组，CRH6F型车，初、近期组织4辆编组列车，远期组织4辆和8辆编组列车
到发线有效长度：400m（有配线车站）
站台有效长度：220m
牵引种类：交流25kV
列车运行控制方式：CTCS-2+ATO
道床：主线、上海东支线、配线推荐采用双块式无砟轨道（不含上海东站）。上海东站范围内采用有砟轨道。
调度指挥方式：调度集中
最小行车间隔：3min
车站设置：
全线新设车站4座（下盐路站、东大公路站、临港综合区站、临港开放区站），接轨站2座（T3航站楼站、上海东站），主线平均站间距6.87km。
T3航站楼站（暂名）
车站位于上海浦东机场T3航站楼轨道交通中心B3层，与机场快线、机场捷运线（陆侧）、地铁2号线在同层布置，共用站厅。本线与机场联络线合场，采用两岛四线布置形式，设2座220×14.0×1.25m岛式站台，到发线有效长满足400m。车站采用机场联络线外包，南汇支线中穿的合场站型，南汇支线于车站北端侧股与机场联络线接轨。南汇支线在站前设单渡线，具备临时折返条件。根据目前远景规划，机场联络线和两港快线本站与机场快线（磁浮线）、机场捷运线（陆侧）、2号线、21号线换乘。
上海东站（暂名）
上海东站自东向西依次为沪通场6台14线、市域场4台8线（含城际1台2线）、西连接线场4台8线，总规模14台30线。南汇支线场站台尺寸220m×12m×1.25m，到发线有效长400m，设站后折返线；近期与机场联络线合设2条出入段线接入下盐路车辆基地，远期结合东西连接线场实施进度，实施第三条出入段线，近期无同期施工工程；同时，在南汇支线场与东西连接线场间预留“场间联络线”，在尾部折返线预留与沪通场咽喉区连通条件，均无需同期施工。根据目前远景规划，相关市域铁路线在本站连通，与21号线换乘。
下盐路站（暂名）
下盐路站位于两港大道与下盐公路交叉路口东北象限地块内，随塘河与两港大道夹心绿地中，沿两港大道南北向路侧布置。车站为上海东站支线接轨站，为高架站，采用两台夹四线布置形式，设2座220×8.0×1.25m侧式站台，到发线有效长满足400m，支线于车站北端以18号道岔侧向接入。
东大公路站（暂名）
东大公路站位于东大公路与规划路交叉口西北象限地块内，沿东大公路东西向布置，上海滨海森林公园北侧、现状滨海高尔夫俱乐部南侧，为高架站，车站采用两台夹四线布置形式，设2座220×8.0×1.25m侧式站台，到发线有效长满足400m，东端设单渡线一组。根据目前远景规划，本站与南汇新城规划市区线换乘。
下盐路车辆段近期设4线检查库，16条存车线，临修镟轮库一座，贯通式洗车线一条；预留4线检查库，16条存车线、贯通式洗车线1条、牵出线1条。下盐路车辆基地由车辆段与综合维修工区组。车辆段主要负责本线车辆的停放、运用整备、一二级修任务，本次无新增工程，沿用机场联络线在车辆基地内的生产生活房屋；综合维修工区主要负责本线基础设施的维修和抢修工作及日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业，本次补强少量小型设备。
本工程利用机场联络线下盐路车辆基地，与机场联络线共用2条车辆基地出入段线。接入上海市域铁路调度中心。本工程在下盐路站旁新建110kV牵引变电所1座，在东大公路站旁新建35kV配电所1座。本项目利用机场联络线下盐路车辆基地。
本工程与机场联络线跨线贯通运行。经由本线，运营初期可开行临港开放区站~上海东站、临港开放区站~虹桥站等运行交路车次；运营近期、远期可开行四团站~上海东站、四团站~虹桥站、四团站~上海南站、四团站~城北路站等运行交路车次。（开行交路车次以实际运营时期实时执行的列车运行图为准，不以此客流预测模型为准）
全线按总工期4年考虑。工程投资估算总额184.49亿元。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非营业线和车站命名。市域铁路列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。本篇推文中和配图中除本工程浦东机场T3站、上海东站~临港开放区站段外，其他所有规划线路（及路段）信息均不作任何参考，以后续路段项目实施时的批后设计图为准。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。
上海临港对外交通最新进展：两港快线、沪通铁路二期、沪乍杭铁路
临港新片区沪乍杭铁路干线铁路和南汇支线、南枫线、奉贤线市域铁路入选长三角地区多层次轨道交通十四五规划建设项目！
从目前到2035年，加快研究完善并推动轨道交通规划方案落地。具体包括：
1、
3条国铁：沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路，其中沪舟甬铁路就是临港新片区经东海二桥、洋山港直达舟山、宁波；
2、
6条市域铁：两港快线、轨道交通16号线、轨道交通21号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约100公里；
3、1+1+N枢纽：浦东枢纽为主枢纽，四团枢纽等为地区枢纽，市域铁路相关站点等为组团枢纽，围绕组团枢纽布置中运量交通。
（一）两港快线市域铁路最新进展
6月22日起，上海申铁投资有限公司对南汇支线（两港市域铁路）工程涉及的管道管线以及相关设施设备搬迁和复位施工进行招标。近期即将开始管线搬迁施工。南汇支线（两港市域铁路）工程北起浦东枢纽（浦东机场T3航站楼站和上海东站），经两港大道、东大公路、桥江路，至自贸区临港新片区临港开放区站。线路全长35.08千米，其中主线线路长28.11千米，上海东支线线路长6.97千米。全线地下段长7.42千米，高架段长25.56千米，路基段长2.10千米。全线设车站6座，其中高架车站3座，地下车站3座。本工程为市域线，双线，设计速度目标值160km/h
，本项目初、近期组织4辆编组列车，远期组织4辆和8辆编组列车。全线按总工期4年考虑。工程投资估算总额184.49亿元，技术经济指标 5.26 亿元/正线公里
。研究年度：初期2028年，近期 2035年，远期2050年
。
二）沪通铁路二期最新进展
3月23日，沪宁城际铁路股份有限公司发布《新建上海至南通铁路太仓至四团段站前及相关工程施工单价承包招标资格预审公告（代招标公告）资格预审公告(代招标公告)》和《新建上海至南通铁路太仓至四团段站前及相关工程监理招标资格预审公告（代招标公告）资格预审公告(代招标公告)》，沪通铁路（二期）（不含先开段）的站前工程施工标段和监理标段招标活动开始。6月24日，后开工段（不含沪渝蓉同步段及上海东站）站前工程施工及监理标段拟中标结果出炉，即将开工建设！项目建设总工期拟为5年（1825天）（含联调联试及运行试验）。
（三）沪乍杭铁路最新进展
中国国铁路集团有限公司开始对上海至乍浦至杭州铁路勘察设计项目进行招标活动。后期中标单位将开展上海至乍浦至杭州铁路在预可研阶段、可研阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段各个阶段的勘察设计工作。根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号），上 海经乍浦至杭州铁路里程拟约为192公里，估算投资约346亿元；上海经乍浦至杭州货线铁路新建里程拟约为74公里，估算投资约66亿元。
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