11月15日~12月14日，《上海市临港新片区综合产业片区ZH-04单元K21等街坊（两港快线综合区站点及周边地区）控制性详细规划》 （草案）进行公示。
本次规划范围，东至业波路，西至春景路与茂海路，北至洲浔路，南至洲涛路，用地面积约119公顷。其中，两港快线综合区站点TOD开发核心区范围为东至润荷路，西至春景路，北至聚高路，南至洲涛路，用地面积约22公顷。
规划建设用地约110公顷，其中，住宅用地面积约54公顷，商业商办用地面积约9公顷，社区级公服设施用地约1公顷，基础教育设施用地面积约10公顷，道路广场和市政设施用地面积约26公顷，绿地面积约11公顷。水域面积约9公顷。
规划总建筑面积约166万平方米。核心区范围内按IV级特定强度分区和III级强度分区控制；TOD核心区范围外主要按照IV级强度分区控制。
基准高度以四级高度分区为主（50<H≤100米）。其中，T0D核心区强化标志形象，地标建筑高度控制不超过150米。
规划1条城市主干道（茂海路），4条次干道（洲浔路、春景路、洲涛路和业波路），及9条支路（桥江路等）。围绕轨交站点，结合商业用地综合设置1处公交首末站。
规划4处幼儿园、1处小学、1处初中和1处高中;规划2处独立的社区公服设施用地。
规划方案要求，两港快线综合区站点TOD开发核心区4个地块地下层面整体开发，均设置二层连廊联通彼此。
▼ 两港快线综合区站点TOD开发核心区街区概念示意图
K16-01、K17-01地块各设置1处下沉广场，分别与轨道交通出入口连通。沿富高路和桥江路，结合K16-01、K21-01、K21-04和K22-04地块共设置6处轨道交通站点出入口和公共垂直交通，打通地面层与地下一层人行联系，其中4个轨道交通站点出入口与地下商业楼层连通。
上海临港最神秘区域104区规划来啦！最高建筑480米
2021年9月，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区滴水湖核心片区单元规划公示发布，公示文件显示，至2035 年，规划滴水湖核心片区常住人口规模64万。
滴水湖核心片区用地面积72.09 平方公里，形成“一环、五片”的总体空间结构！
“一环、五片”的总体空间结构
五片区中的104滨海中央活力区是最神秘区域，很少被提及！
官方文件显示，104滨海中央活力区，结合文旅设施的布局，打造未来活力都市，形成滴水湖东侧滨海中央活力区，塑造功能复合的活力中心，
激发24 小时持续活力！
104滨海中央活力区
功能定位：商务办公人口规模：4.99万人
住宅建筑面积上限：174.90万平方米
商务、商业建筑面积上限：222.11万平方米市区级医院：1个（建筑面积不小于46100平方米）学校：10个（幼儿园5个、小学2个、初中2个、高中1个）
国际学校：1个另外，104滨海中央活力区还规划有综合体育中心1个（建筑面积不小于41400平方米）、区级文化设施1个（建筑面积不小于41500平方米）、音乐厅演艺中心（建筑面积不小于68500平方米）、上海帆船帆板基地1个（建筑面积不小于24000平方米）！
104滨海中央活力区建筑高度
480米
（西岛双子塔背景中的超高塔楼，示意图）
上海2021年最新发布的《
上海市新城规划建设导则
》，其中对五大新城的范围、地标建筑群的位置、建筑高度
等进行了明确。
《上海市新城规划建设导则》明确：原则上，
南汇新城（滴水湖
）最高建筑高度不超过480米
，其余4个新城（嘉定、青浦、松江、奉贤
）最高建筑高度不超过330米
。
众多周知，上海最高的建筑在陆家嘴，上海中心大厦632米，上海环球金融中心492米，金茂大厦420.5米，未来临港如果建480米建筑，也就意味着临港的建筑高度仅此于上海中心大厦和环球金融中心，成为上海第三高度。
104滨海中央活力区建筑高度
480米
（西岛双子塔背景中的超高塔楼，示意图）
西岛中银金融中心
200米
103区域 顶尖科学家会议中心
120米
105环湖总部湾
四栋100米（荣耀之门）
最后，给大家奉上滴水湖核心片区单元规划总图：
上海临港【两港快线】四团⇋泥城⇋芦潮港⇋滴水湖⇋书院，直通上海东站/虹桥站/上海南站！
7月17日，上海申铁投资有限公司的南汇支线（两港市域铁路）工程第二批施工标段承包招标活动开始。
本次招标的标段为施工NHSG-5标、NHSG-8标、NHSG-10标、NHSG-12标。施工5标（NHSG-5标）主要施工范围为DK22+895～临港综合区站（不含）范围内的土建工程。施工8标（NHSG-8标）主要施工范围为临港开放区站（DK27+350～DK28+003）范围内的土建工程。施工10标（NHSG-10标）主要施工范围为上海东支线ZDK4+502.6～下盐路站（不含）段范围内的土建工程。施工12标（NHSG-12标）主要施工范围为新建、改建梁场2个、全线预制梁的预制和架设、全线桥梁桥面系工程等。土建标段不含铺轨、安装装饰以及机电系统等工程。土建5、8、10、12标目前筹划工期分别为865、865、681、865天。也就是说，临港开放区站（DK27+350～DK28+003）范围内的土建工程将在2年4个月内完成。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非批后线路和车站命名。市域铁路列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。工程实际进展以工程证照审批及施工现场为准，不以任何仪式为准。
南汇支线南北向快速连接浦东枢纽和自贸区临港新片区，线路主要经过浦东新区祝桥镇、老港镇及新片区综合产业片区和滴水湖金融总部核心片区，主要沿申嘉湖高速、两港大道、东大公路、桥江路敷设。上海南汇支线（两港市域铁路）工程北起浦东综合交通枢纽，南至新片区开放区先行启动区，线路全长共计35.1公里，主线线路长28.1公里，新设车站4座，支线线路长7.0公里，接轨站2座，设计速度160km/h。
近期、远期 可开行四团站~上海东站、四团站~虹桥站、四团站~上海南站、四团站~城北路站等运行交路车次。
南汇支线（两港市域铁路）是上海市市域铁路网的重要组成部分，是加强临港新片区与上海市中心城区及新城之间快速沟通的重要市域快线，是临港新片区联通浦东和虹桥空铁联运枢纽的快速轨道交通，是支撑临港新片区融入长三角高质量发展轨道交通网的重要线路。
线路上海东支线起自上海东站市域场，出站后沿机场联络线向南跨越金亭公路和张家路港，于机场联络线正线和出入段线之间跨越规划沪通铁路 II 期正线和动车走行线，而后上跨申嘉湖高速公路至路庄村河北侧折向东，沿路庄村河北侧向东依次上跨中心河、东翔路和白龙港，而后左右线分别上跨两港大道后折向南外包主线引入下盐路站。支线长6.967km。
由下图可见，在东大公路站和临港开放区站，两港快线（红色）与临港市区线（蓝色虚线）交叉换乘；在临港开放区站，两港快线向南预留二期线路至四团站（紫色虚线）；地铁16号线远期将延伸至104南汇新城枢纽。
工程桥隧设计：南汇支线工程线路全长共计35.081km。主线线路长28.114km，其中地下段长7.42km，高架段长19.549km，路基段长1.145km，桥隧比95.9%；支线线路长6.967km，其中高架段长6.006km，路基段长0.961km，桥梁比86.2%。正线主线区间桥梁5座，其中双线3座，双线桥长17.88km；单线2座，单线桥长2.421km；上海东支线区间桥梁5座，其中双线1座，双线桥长4.145km，单线4座（含上海东站站内特大桥），单线桥总长3.840km。盾构隧道主要为Φ13.6m圆形单洞双线盾构隧道1.074km、Φ9m圆形双洞双线盾构隧道3.308km、矩形单洞双线结构明挖暗埋段。本工程线路主要技术标准：正线数目：双线速度目标值：160km/h正线线间距：桥梁、路基地段最小线间距采用4.0m，正线按一次新建双线设计，线间距变更利用曲线完成。隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定，单洞双线段按照限界要求最小线间距采用6.1m，双洞单线段按照盾构施工安全要求最小线间距采用18.0m，困难地段线间距按1.5D控制（D为盾构外径）。最小曲线半径：一般地段1500m，困难1300m。限速地段采用与行车速度相适应的曲线半径。最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰车辆选型：市域动车组，CRH6F型车，初、近期组织4辆编组列车，远期组织4辆和8辆编组列车到发线有效长度：400m（有配线车站）站台有效长度：220m牵引种类：交流25kV列车运行控制方式：CTCS-2+ATO道床：主线、上海东支线、配线推荐采用双块式无砟轨道（不含上海东站）。上海东站范围内采用有砟轨道。调度指挥方式：调度集中最小行车间隔：3min
车站设置：全线新设车站4座（下盐路站、东大公路站、临港综合区站、临港开放区站），接轨站2座（T3航站楼站、上海东站），主线平均站间距6.87km。
上海东站（暂名）上海东站自东向西依次为沪通场6台14线、市域场4台8线（含城际1台2线）、西连接线场4台8线，总规模14台30线。南汇支线场站台尺寸220m×12m×1.25m，到发线有效长400m，设站后折返线；近期与机场联络线合设2条出入段线接入下盐路车辆基地，远期结合东西连接线场实施进度，实施第三条出入段线，近期无同期施工工程；同时，在南汇支线场与东西连接线场间预留“场间联络线”，在尾部折返线预留与沪通场咽喉区连通条件，均无需同期施工。根据目前远景规划，相关市域铁路线在本站连通，与21号线换乘。
下盐路站（暂名）下盐路站位于两港大道与下盐公路交叉路口东北象限地块内，随塘河与两港大道夹心绿地中，沿两港大道南北向路侧布置。车站为上海东站支线接轨站，为高架站，采用两台夹四线布置形式，设2座220×8.0×1.25m侧式站台，到发线有效长满足400m，支线于车站北端以18号道岔侧向接入。
本工程利用机场联络线下盐路车辆基地，与机场联络线共用2条车辆基地出入段线。接入上海市域铁路调度中心。本工程在下盐路站旁新建110kV牵引变电所1座，在东大公路站旁新建35kV配电所1座。本项目利用机场联络线下盐路车辆基地。
本工程与机场联络线跨线贯通运行。经由本线，运营初期可开行临港开放区站~上海东站、临港开放区站~虹桥站等运行交路车次；运营近期、远期可开行四团站~上海东站、四团站~虹桥站、四团站~上海南站、四团站~城北路站等运行交路车次。（开行交路车次以实际运营时期实时执行的列车运行图为准，不以此客流预测模型为准）
全线按总工期4年考虑。工程投资估算总额184.49亿元。
注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准，最终以实际建设施工为准。新建线路名称与新建车站均为暂名（暂名有不唯一的情况），非营业线和车站命名。市域铁路列车开行交路以运营阶段实时执行的运行图为准，与工程线路设计起讫点无关。本篇推文中和配图中除本工程浦东机场T3站、上海东站~临港开放区站段外，其他所有规划线路（及路段）信息均不作任何参考，以后续路段项目实施时的批后设计图为准。征求公众对本项目环境影响有关的（声、振动、生态、地表水、空气、电磁、固废、环境影响经济损益等方面）意见和建议。公众提出的涉及如工程规划方案、征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。
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