随着最后一块顶板完成浇筑，近日，机场联络线浦东机场站一区工程顺利完成结构封顶，将进入车站附属结构的施工。此前，二区基坑大底板也已浇筑完成。
机场联络线浦东机场站工程是浦东机场三期扩建工程交通配套工程，也是浦东综合交通枢纽建设的重要组成部分。由于本次结构封顶的一区基坑深约24米，是目前浦东机场最大的深度基坑，而且紧邻磁悬浮和地铁2号线，施工时对轨道沉降位移控制极为严格。
在市重大办、市交通委、浦东新区相关委办局的大力支持下，机场集团一手抓疫情防控，一手抓安全生产不停工，在全域静态管理期间，机场建设指挥部连续作战，施工单位实施封闭作业，确保工程建设节点按计划推进，为后续浦东机场四期扩建工程建设创造有利条件。
机场联络线全长约68.9公里，沿线设置9座车站，机场联络线通车后，浦东、虹桥两大机场间的通行时间将缩短至40分钟内。机场联络线浦东机场站位于浦东机场主进场交通干道迎宾大道下方，于2018年12月开工，该站为地下二层结构，总建筑面积约4.7万平方米。工程未来将与浦东机场T3航站楼轨交车站联通，进一步加强城市轨道交通网络与航空枢纽的衔接，增强综合交通枢纽服务长三角的功能，工程计划于2024年完工。
铁路上海东站、浦东国际机场四期、两港快线……
铁路上海东站、第九人民医院祝桥院区、中国商飞公司总装制造中心等重大项目落户祝桥，机场联络线、两港快线、周邓快速路、沪通铁路等重大市政交通工程将为祝桥带来更大的活力和发展空间。目前，祝桥镇在前期用地、疫情防控、安全生产等方面为重大项目和工程实施提供大力支持。并与各市区重大项目开展党建共建活动，为重大项目在祝桥顺利落地和推进保驾护航。
据悉，为配合浦东国际机场四期和沪通铁路建设，相关部门正推进机场联络线、两港快线、轨道交通2号线延伸段、21号线等建设，推动机场快线、铁路东西联络线等研究，加快实现多层次轨道交通在浦东综合交通枢纽的换乘互通。同时，还将加快推进东西两场快速路（周邓快速路）、G1503下沉改造等建设，加强铁路上海东站与浦东国际机场无缝衔接，打造江、海、空、铁、公“五位一体”、紧密联接长三角与全世界的世界级交通枢纽。
祝桥镇围绕航空产业，正在加快打造集航空制造、生产支持、运营服务为一体的航空产业基地，大力发展航空物流、商贸服务、通用航空、休闲旅游等配套产业。根据祝桥镇的十四五产业规划，从空间布局上，中心区域将做大商贸总部经济；南接临港，做强航空产业集群；北拓新空间，布局产业新赛道。在产业体系上，将形成“2+2+4”产业体系，第一个“2”：聚力形成“航空产业、智能制造”两大主导产业集群；第二个“2”：加快提升“科技研发、商贸物流”两大服务业态发展能级；第三个“4”：挖掘“免税经济，数字经济，医美经济，花卉经济”四大特色新经济发展潜力。加快推进临港产业园北区落地建设，积极承接东站动迁企业及符合产业导向的优质项目，已在首期地块初步锁定了一批先进制造、高端物流项目，并与四川海特、复星国药等企业签订了战略协议。
同时，祝桥镇紧盯群众急难愁盼问题，全力推进民生实事，加快补齐公共服务短板弱项。目前正在开工建设的上海九院祝桥院区项目位于祝桥镇核心区，总床位数约800床。建设完成后，将极大提高群众就医的便捷度。第九人民医院祝桥院区、祝桥养护院等项目的落地，将有效提升祝桥公共医疗卫生服务和为老服务水平。
临港交通市域铁路超级大脑 机场联络线迎来新进展
总投资16亿元！市域铁路调度、运营和技能培训基地工程被誉为上海市域铁路的超级大脑，近日迎来新进展！
上海市域铁路三中心项目 连廊提升作业顺利完成
2023年9月13日，由上海申铁负责投资建设、中铁上海院设计、上海建工四建集团承建的上海市域铁路调度、运营和技能培训基地工程（以下简称“三中心”）项目迎来建设新进展。经过五个月的上部结构安装施工和一个月的连廊地面拼装作业后，三中心项目空中连廊提升挂装工作顺利完成，标志着这颗市域铁路的“超级大脑”进入了主体结构施工的关键收关阶段。
三中心项目本次提升的空中连廊位于主楼东侧，整体高度15.2米，跨度45米，与两栋主楼的7层和8层相连，提升总重量达到1200吨。上海申铁与项目团队在前期策划时，就将连廊施工作为项目建设重点环节进行研究，经过充分研讨和现场论证，最终选择了更为安全可靠和便捷高效的连廊整体提升实施方案。施工过程中，通过在三中心项目两侧主楼9层屋面桁架上弦设置6组共计12个液压油缸，将钢索与设置在地面桁架下弦的锚固端连接，以平均4米/时的速度将连廊进行提升，最终历经9个多小时，9层连廊下弦成功实现对接，三中心项目顺利完成连廊整体提升作业。
目前，三中心项目地下室及地上两层已分批通过市优质结构评审，进入装饰安装阶段，后续将同步推进剩余结构收尾及下道工序作业，力争为市域铁路机场联络线各项站后系统专业尽早接入创造有利条件。
三中心项目建筑以“超能云环”为设计意向，以整体连贯形态融合覆盖市域铁路调度指挥、运营办公、技能培训等多重功能，营造“超能”概念。在环形建筑中枢开展海量数据传输处理，打造“云环”意向，高品质集中体现虹桥国际中央商务区建筑风貌。项目建成后，将对提升上海市域铁路网络化运营、调度管理和职工技能培训等方面发挥重要作用。
机场联络线13标 “建顺号”盾构机胜利完成始发
9月13日，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着9米级气垫式泥水平衡盾构机“建顺号”胜利完成始发，13标浦东机场站至规划T3航站楼站区间正式进入盾构施工阶段。
9月13日，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着9米级气垫 泥水平衡盾构机“建顺号”胜利完成始发，13标浦东机场站至规划T3航站楼站区间正式进入盾构施工阶段。
13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。
其中，浦东机场站至规划T3航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深12.11米至51.00米，设2座联络通道。区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东机场站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至规划T3航站楼站区间右线掘进。
浦东机场工作井为地下三层盾构始发井，工作井长约40米、宽约34.9米，现场施工场地狭小，交叉作业频繁，面对这些不利因素，项目团队多次研讨优化盾构分体始发方案，决定创新施工思路，在首次组装时将盾构主机、连接桥及1号台车吊装下井，待盾构主机掘进62米后，再将地面2至5号台车吊装下井，这样不但化解了盾构机吊装受限的难题，还避免了因台车转接时间延长而降低施工效率。
机场联络线供电工程 接触网第一组硬横梁成功组架
9月13日，由上海申铁负责投资建设、中铁电气化局承建的市域铁路机场联络线供电工程接触网第一组硬横梁在虹桥枢纽成功架设。
硬横梁是电气化铁路站场悬挂接触网支撑装置的基础构件，每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成，具有结构简单、稳定性好、运营维护方便等特点，是接触网专业站区工程的“脊梁”。
机场联络线首通段共设置硬横梁33组，为保障首组硬横梁顺利架设，项目团队根据现场勘查定测，制定每组硬横梁的工厂制造方案和现场施工安装方案，同时对施工作业人员进行高空作业安全培训和技术交底。施工过程中，作业人员规范操作，起吊、对位、连接、调整、紧固等工序一气呵成，成功将长达22.045米的硬横梁安装在预制基础上。
此前，接触网专业H型钢支柱在虹桥至七宝区间已完成组立，后续工序腕臂底座及绝缘子也已经同步实施安装，供电专业根据站前移交作业面已大面积开展上部安装施工，为系统工程完成节点目标奠定坚实基础。
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