导读： 临港新片区沪乍杭铁路干线铁路和南汇支线、南枫线、奉贤线市域铁路入选长三角地区多层次轨道交通十四五规划建设项目！ 3条国铁：沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路，其中沪舟甬铁路就是临港新片区经东海二桥、洋山港直达舟山、宁波； 6条市域铁：两港快线、轨道交通16号线、轨道交通21号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约100公里； （一）两港快线市域铁路最新进展 本工程为市域线，双线，设计速度目标值160km/h 全线按总工期4年考虑。工程投资估算总额184.49亿元，技术经济指标 5.26 亿元/正线公里 初期2028年，近期 2035年，远期2050年 二）沪通铁路二期最新进展 6月24日，后开工段（不含沪渝蓉同步段及上海东站）站前工程施工及监理标段拟中标结果出炉，即将开工建设！项目建设总工期拟为5年（1825天）（含联调联试及运行试验）。 （三）沪乍杭铁路最新进展 根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号），上海经乍浦至杭州铁路里程拟约为192公里，估算投资约346亿元；上海经乍浦至杭州货线铁路新建里程拟约为74公里，估算投资约66亿元。
临港新片区沪乍杭铁路干线铁路和南汇支线、南枫线、奉贤线市域铁路入选长三角地区多层次轨道交通十四五规划建设项目！
从目前到2035年，加快研究完善并推动轨道交通规划方案落地。具体包括：
1、
3条国铁：沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路，其中沪舟甬铁路就是临港新片区经东海二桥、洋山港直达舟山、宁波；
2、
6条市域铁：两港快线、轨道交通16号线、轨道交通21号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约100公里；
3、1+1+N枢纽：浦东枢纽为主枢纽，四团枢纽等为地区枢纽，市域铁路相关站点等为组团枢纽，围绕组团枢纽布置中运量交通。
（一）两港快线市域铁路最新进展
6月22日起，上海申铁投资有限公司对南汇支线（两港市域铁路）工程涉及的管道管线以及相关设施设备搬迁和复位施工进行招标。近期即将开始管线搬迁施工。南汇支线（两港市域铁路）工程北起浦东枢纽（浦东机场T3航站楼站和上海东站），经两港大道、东大公路、桥江路，至自贸区临港新片区临港开放区站。线路全长35.08千米，其中主线线路长28.11千米，上海东支线线路长6.97千米。全线地下段长7.42千米，高架段长25.56千米，路基段长2.10千米。全线设车站6座，其中高架车站3座，地下车站3座。本工程为市域线，双线，设计速度目标值160km/h
，本项目初、近期组织4辆编组列车，远期组织4辆和8辆编组列车。全线按总工期4年考虑。工程投资估算总额184.49亿元，技术经济指标 5.26 亿元/正线公里
。研究年度：初期2028年，近期 2035年，远期2050年
。
二）沪通铁路二期最新进展
3月23日，沪宁城际铁路股份有限公司发布《新建上海至南通铁路太仓至四团段站前及相关工程施工单价承包招标资格预审公告（代招标公告）资格预审公告(代招标公告)》和《新建上海至南通铁路太仓至四团段站前及相关工程监理招标资格预审公告（代招标公告）资格预审公告(代招标公告)》，沪通铁路（二期）（不含先开段）的站前工程施工标段和监理标段招标活动开始。6月24日，后开工段（不含沪渝蓉同步段及上海东站）站前工程施工及监理标段拟中标结果出炉，即将开工建设！项目建设总工期拟为5年（1825天）（含联调联试及运行试验）。
（三）沪乍杭铁路最新进展
中国国铁路集团有限公司开始对上海至乍浦至杭州铁路勘察设计项目进行招标活动。后期中标单位将开展上海至乍浦至杭州铁路在预可研阶段、可研阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段各个阶段的勘察设计工作。根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号），上海 经乍浦至杭州铁路里程拟约为192公里，估算投资约346亿元；上海经乍浦至杭州货线铁路新建里程拟约为74公里，估算投资约66亿元。
上海沪通铁路二期（太仓至四团段站）迎来新进展！临港新片区西部-四团、奉城迎来利好~
由中铁四局承建的沪通铁路二期（太仓至四团段站）站前Ⅶ标，在此前惠南特大桥完成全线首根钻孔桩后，近日，又完成了惠南特大桥首个桥墩浇筑，为后续施工打下了坚实的基础。
记者从中铁四局新建沪通铁路站前Ⅶ标项目经理部了解到，站前Ⅶ标工程线路长度36.543公里，其中正线长度26.558公里，途经祝桥、惠南、大团等地区。项目主要施工内容有惠南特大桥、跨S2特大桥、石皮泐港特大桥、跨彭平公路特大桥以及上海东动车所站前、房建工程等。其中，惠南特大桥全长15.5公里，为该标段的控制性工程。
在浇筑桥墩的同时，为加快推进工程建设，在紧邻施工现场的下盐路附近，占地约136亩的祝桥制梁场也在抓紧建设中，这里将利用先进的技术和设备，打造一个智能梁场，完成站前Ⅶ标776孔箱梁的制造任务，并通过智能悬臂造桥机等信息化、智能化工装设备研发应用，减少人员投入，提升架梁施工效率。
目前，祝桥制梁场钢筋集中加工中心已投入使用，加工中心引入了旋焊机、滚焊机、钢筋自动套丝打磨一体机等自动化设备，用于制作桩基施工所需要的钢筋笼。加工中心的负责人告诉记者，两台旋焊机一天能完成20多套钢筋笼，比起传统的人工操作，效率大幅提高。
沪通铁路二期工程北起沪通铁路太仓站，南接四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区、奉贤区，全长约111.8公里。正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。线路设计时速200公里/小时，采用客货共线。
作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，沪通铁路二期也是沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。建成通车后将填补上海东部地区干线铁路空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。同时，沿线的上海东站与浦东机场将构成上海东部的重要交通枢纽，对增强浦东各港区集疏运能力、方便沿线居民和企业出行、加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等具有重要意义。
沪通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，在功能上作为沪、汉、蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力。
沪通铁路太仓至四团段开通后，南通约1小时可直达浦东，盐城到浦东仅需2小时左右。沪通铁路太仓至四团段的上海东站，临近上海浦东国际机场。未来，上海将形成上海站、上海南站、上海虹桥站、上海东站为主，上海西站、安亭西站、松江站为辅的铁路客运枢纽布局。沿线的张家港、常熟、 太仓旅客可通过这条铁路直达上海浦东国际机场，出行更加便捷。
延伸阅读：
在2021年8月18日最新制订的《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区自主发展自主改革自主创新的若干意见》中，明确将奉贤区四团镇整体纳入产城融合区，完善跨区域事务协调机制，试点开展用人制度改革，加大干部队伍交流力度。
2019年8月20日新片区正式挂牌，到2022初，临港新片区一直在大力发展临港新片区主城区（非滴水湖核心区），同时还将四团纳入产城融合区后，对临港新片区以外的区域未有涉足。
但从2022年8月开始，在3周年之际，尤其是同意奉城、四团新建公司使用“临港”字号后，释放着一个强烈的信号：临港新片区的版图正式西拓！向西发展，或是临港的下一阶段的重要工作！
毕竟！s3公路即将成形，沪通铁路二期在建，交通打通了发展的脉络，产业可以导入，整个中部从此盘活！
此时，我们再来看看四团枢纽，会发现其妙处：
我们先来看看沪通铁路二期的定位和作用：
沪通铁路二期（太仓-上海东站-四团）有利于沿海通道的形成，作为京沪辅助通道为京沪高铁分流。项目建设扩充了枢纽线路和客站能力，缓解浦西三大客站能力紧张局面，将浦东纳入全国高铁网路中。
项目为浦东各港区及浦东国际机场提供了强大的集疏运通路，完善了上海市综合交通运输体系，为浦东开发和港口集疏等提供良好服务，对促进沿线地区经济持续发展，空港新城、海港新城和物流基地的建设，促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力具有重要意义
关于四团枢纽，在临港交通十四五规划中也有提及：
再加上沪乍杭铁路、沪甬通跨海线、浦东铁路、G228、S3、两港大道的聚集分布，这里将形成“公路+铁路+海陆”的多式联运。
从以上的官方文件中，我们大致就能明白，四团枢纽的核心是打造物流中心，也就是先为产业服务后为客运服务，带动新片区融入长三角大湾区。
在2022年11月11日，奉城镇召开“未来新城”生态商务区推介会，会上奉贤区常委、副区长王建东，提及了市域南枫线的相关内容：“从四团，洪庙，奉城，青村，大居，望园路，一直到庄行，南枫线的线型基本定调，进入奉城。”
同时，这里还是千亿产业集 的重要区域！有强大的产业基础，只差交通来盘活！
洋山综保物流片区：发展产业以仓储物流、工业为主，打造极具科技感的全球物流网络；
装备产城融合区：大力发展高端装备制造、新能源汽车等产业，打造服务全片区的产城融合城区；
奉贤·平安产城融合区：打造生命蓝湾，发展新能源汽车、物流服务、先进制造为主导产业，兼具居住、生态功能的综合城区。
临港新片区揭牌成立后，生命蓝湾步入发展“快车道”，入选上海首批26个特色产业园，成为上海市加快建设生物医药产业高地，构建“1+5+X”特色化布局的重要组成部分。
019年8月以来，生命蓝湾签约生物医药各细分领域领军项目60余个，涵盖抗体药物、基因治疗、疫苗、影像设备、分子诊断、合同外包、高值耗材等领域，总投资近320亿元。君实、透景、白帆、臻格、都创、心玮、埃斯凯等近20个产业项目陆续建成投产。
业内专家研判，这里将成为上海乃至中国生物医药产业转型升级发展的重要突破口，在未来生物医药发展布局中具有重要定位。
尤其在“十四五”规划中重点强调生命蓝湾的重要性，到“十四五”末，新片区生物医药产业规模将达到500亿，站到全市的10%；到2035年规模突破2000亿元。所以，看懂了吗？千亿产业的流通，需要一个交通枢纽来完成，四团枢纽就是那个重要的交通枢纽！而873平方公里的临港，正在有序的往西拓展！临港交通市域铁路超级大脑 机场联络线迎来新进展
总投资16亿元！市域铁路调度、运营和技能培训基地工程被誉为上海市域铁路的超级大脑，近日迎来新进展！
上海市域铁路三中心项目 连廊提升作业顺利完成
2023年9月13日，由上海申铁负责投资建设、中铁上海院设计、上海建工四建集团承建的上海市域铁路调度、运营和技能培训基地工程（以下简称“三中心”）项目迎来建设新进展。经过五个月的上部结构安装施工和一个月的连廊地面拼装作业后，三中心项目空中连廊提升挂装工作顺利完成，标志着这颗市域铁路的“超级大脑”进入了主体结构施工的关键收关阶段。
三中心项目本次提升的空中连廊位于主楼东侧，整体高度15.2米，跨度45米，与两栋主楼的7层和8层相连，提升总重量达到1200吨。上海申铁与项目团队在前期策划时，就将连廊施工作为项目建设重点环节进行研究，经过充分研讨和现场论证，最终选择了更为安全可靠和便捷高效的连廊整体提升实施方案。施工过程中，通过在三中心项目两侧主楼9层屋面桁架上弦设置6组共计12个液压油缸，将钢索与设置在地面桁架下弦的锚固端连接，以平均4米/时的速度将连廊进行提升，最终历经9个多小时，9层连廊下弦成功实现对接，三中心项目顺利完成连廊整体提升作业。
目前，三中心项目地下室及地上两层已分批通过市优质结构评审，进入装饰安装阶段，后续将同步推进剩余结构收尾及下道工序作业，力争为市域铁路机场联络线各项站后系统专业尽早接入创造有利条件。
三中心项目建筑以“超能云环”为设计意向，以整体连贯形态融合覆盖市域铁路调度指挥、运营办公、技能培训等多重功能，营造“超能”概念。在环形建筑中枢开展海量数据传输处理，打造“云环”意向，高品质集中体现虹桥国际中央商务区建筑风貌。项目建成后，将对提升上海市域铁路网络化运营、调度管理和职工技能培训等方面发挥重要作用。
机场联络线13标 “建顺号”盾构机胜利完成始发
9月13日，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着9米级气垫式泥水平衡盾构机“建顺号”胜利完成始发，13标浦东机场站至规划T3航站楼站区间正式进入盾构施工阶段。
9月13日，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着9米级气垫 泥水平衡盾构机“建顺号”胜利完成始发，13标浦东机场站至规划T3航站楼站区间正式进入盾构施工阶段。
13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。
其中，浦东机场站至规划T3航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深12.11米至51.00米，设2座联络通道。区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东机场站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至规划T3航站楼站区间右线掘进。
浦东机场工作井为地下三层盾构始发井，工作井长约40米、宽约34.9米，现场施工场地狭小，交叉作业频繁，面对这些不利因素，项目团队多次研讨优化盾构分体始发方案，决定创新施工思路，在首次组装时将盾构主机、连接桥及1号台车吊装下井，待盾构主机掘进62米后，再将地面2至5号台车吊装下井，这样不但化解了盾构机吊装受限的难题，还避免了因台车转接时间延长而降低施工效率。
机场联络线供电工程 接触网第一组硬横梁成功组架
9月13日，由上海申铁负责投资建设、中铁电气化局承建的市域铁路机场联络线供电工程接触网第一组硬横梁在虹桥枢纽成功架设。
硬横梁是电气化铁路站场悬挂接触网支撑装置的基础构件，每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成，具有结构简单、稳定性好、运营维护方便等特点，是接触网专业站区工程的“脊梁”。
机场联络线首通段共设置硬横梁33组，为保障首组硬横梁顺利架设，项目团队根据现场勘查定测，制定每组硬横梁的工厂制造方案和现场施工安装方案，同时对施工作业人员进行高空作业安全培训和技术交底。施工过程中，作业人员规范操作，起吊、对位、连接、调整、紧固等工序一气呵成，成功将长达22.045米的硬横梁安装在预制基础上。
此前，接触网专业H型钢支柱在虹桥至七宝区间已完成组立，后续工序腕臂底座及绝缘子也已经同步实施安装，供电专业根据站前移交作业面已大面积开展上部安装施工，为系统工程完成节点目标奠定坚实基础。
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